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爱游戏app客户端:你以为只有加速快?蔚来 ET7 如何同时拥有舒适性和操控性
发表日期:2022-06-13 18:34:48 | 来源:ayx爱游戏体育官网 作者:爱游戏电竞在线>  

  一款自主品牌的新车, 落地 50 万以上,4 月份销量 693 辆,订单 2 万多辆,这在几年前似乎是个不可能的事情,但蔚来 ET7 做到了。凭借着在智能电动领域的多年深耕,蔚来 ET7 这个产品在问世之前就备受消费者关注。今天我们换一个角度从底盘方向来看看蔚来 ET7 的表现。

  首先蔚来 ET7 的前悬采用五连杆结构、后悬采用增强型 H-arm 多连杆结构。其中五连杆采用锻铝部件,降低了非簧载质量。这一结构如同五个手指一样控制住车轮,大幅减少来自路面的前后方向力,确保车轮和地面垂直,保证了优异的直线行驶能力,抑制起步抬头和制动点头,使车辆转向更稳定。与此同时,工程师还可以针对每个 指关节 的硬度、方向进行调整,从而拥有更加宽广的调校自由度,最大程度挖掘车型的底盘潜力。

  ET7 的前下控制臂还搭载了带碳纤维子件的液压衬套,让操控、舒适性兼备,也极大提高耐久性。再来看增强型 H-arm 多连杆后悬,作为独立后悬架的加强版本,增强型 H-arm 多连杆后悬在多连杆基础上将下控制臂进行了加强,打造出形似 H 的一体式控制臂,配合多连杆悬架原有的其他连杆,能够有效的提升整车动态表现并降低噪音与振动。后悬架仍然通过 4 点与后副车架相连,并且四点均通过衬套连接提升舒适性。蔚来 ET7 的后副车架同样采用一体化中空铸铝技术打造,强壮且轻盈,能够充分满蔚来 ET7 愉悦驾乘体验的需要。

  蔚来 ET7 还引入虚拟主销的结构设计,轴前转向结构。先说虚拟主销的结构设计,这个设计可进一步提升精准驾控体验。由两根独立摆臂连线的交点形成虚拟主销,在转向过程中随着车轮转动而变化、转向点位置可更靠近轮心,从而增强抵抗纵向力波动的能力,在急加速和急转弯等极端工况下都可以实现更稳定的驾驶感受。

  另外,蔚来 ET7 更靠近轮心的转向可以让车轮在转弯时能绕着接地胎面的中心转动,转动相同角度需要的摩擦面积更小,且减少轮胎滚动距离,能以更小阻力完成转向,操控更精准并适当减少轮胎磨损。

  以动态悬架阻尼控制 CDC 为例,每一根减振器硬件都可通过电流的变化来改变阻尼。在实时的车载信号与传感器信号的交互中,会收集到大量实时的车载路况信息,CDC 软件会推算出当前车辆的姿态,调试工程师会根据实际情况,在 1.8 安培(阻尼最小)与 0 安培(阻尼最大)之间,通过软件参数的层层解耦,来寻求最优化的阻尼设定。在不同结构间通过调整软硬度进行排列组合,不亚于玩一个几百 x 几百阶的魔方,调校师则需要在这个魔方之中,寻找一个又一个最优解。

  通过自研智能底盘域控制器 ICC 的加持,经历了轮胎、半主动 - 空气悬架、转向系统等大量关键部件的调校后,每一辆实现了舒适与操控结合的蔚来 ET7,都拥有蔚来 Inhouse 调校师根据中国路况和用户驾驶习惯,精心准备的运动 +、运动、舒适、节能四种驾驶模式。每种驾驶模式都对应不同的阻尼控制档位标定,例如,在舒适模式下悬架会赋予车子更多的呼吸感。运动模式下则增加对俯仰和侧倾的矫正,增强对车身的控制。高度个性化的用户底盘设置,将带来整车性能质的提升,以及超越同级的驾乘体验。

  这套空气悬架系统还会根据车速自动调节车身高度:当车速大于 100km/h 持续 30s 或者车速大于 115km/h 会立刻下降,车身会自动降低 10mm 以带来更加稳定的高速动态表现,同时可以提升空气动力学性能,降低能耗。当车速小于 75km/h 持续 20s 或 60km/h 会立刻升高,车身则会自动回到标准高度保证舒适和通过性。

  除了空气悬挂以外,蔚来 ET7 还标配了德国采埃孚(ZF)的阻尼连续可调 CDC 减振器,这套系统能够通过活塞调节减振桶内油液流通的管路孔径,当孔径越小则油液流通就越慢,对应的减振器阻尼力也越大,反之亦然,这可以达到加速车身与底盘系统间振动的衰减的效果,有效改善车辆行驶的舒适性。