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爱游戏app客户端:五连杆才是真正的多连杆?多连杆都有哪些优缺点
发表日期:2022-06-15 03:06:22 | 来源:ayx爱游戏体育官网 作者:爱游戏电竞在线>  

  既然是双叉臂变种而来,所以在形状上和双叉臂的结构也是非常相像的,也可以理解成是在双 A 臂的基础上加上了一根前束拉杆(如果在前悬里,转向拉杆就起到了替代前束拉杆的作用)同时将下控制臂也进行了解耦,比如标致 508L 就是这种设计。所以它也拥有和双 A 臂相同的,比如对于车轮的外倾控制更好,能够保证良好的接地面积;还有一点是这种形式一般减震器都是斜向布置,极限操控时的上限更高,侧倾更小。

  缺点同样是占用空间,但占用空间也是所有多连杆的共性;其次是刚才说的减震器斜向布置,由于悬架的行程较短,所以对于减震器的阻尼和弹簧刚度的需求更大,舒适性会比较差,也很考研车企的调教功力。

  五连杆可以说是目前 食物链最顶端 的悬挂结构,优点就是比之前说的三连杆和四连杆,杆系更多,设计自由度更高,可以实现对车轮精准的导向,所以对于车轮倾角、束角的控制也更加全面,运动性能的上限也更高;并且还没有纵向的拖曳臂,当受到路面颠簸时,车轮能够垂直于轮心跳动,对于纵向冲击的优化也更好,舒适度也更好。总结来说,五连杆悬架的舒适性和操控性的上限,要好于任何一种形式,同时五连杆还有利于布置后轮转向功能。

  所以五连杆的缺点不在于它的性能上,而是在于它的结构上,首先就是设计困难,由于杆系过多,在达到相应的性能前,需要综合考虑每个连杆的硬点位置、杠杆比数值等方面,最终达到各种性能的平衡,所以它的设计成本与调教成本都是非常高的,所以一些厂家比如特斯拉、凯迪拉克等,把连杆都换成了钢制冲压件,尽可能地减少材料上的成本。